кабельные муфты иркутск, a.
audi.jpg

Вязкостная муфта

муфта заднего моста авто

Принцип работы муфты основывается на том факте, что усилие сдвига (привод), передаваемое жидкостью диску, зависит от скорости сдвига (разницы угловых скоростей). При использовании жидкости с высокой вязкостью муфта может передавать довольно большой крутящий момент, который может постепенно увеличиваться при увеличении скорости сдвига.


Соотношение между крутящим моментом и скоростью сдвига зависит от различных факторов, например от вязкости жидкости, зазора между дисками и перфорации дисков. При изменении этих конструктивных факторов муфта может «настраиваться», чтобы удовлетворять имеющимся требованиям.
При проскальзывании муфты выделяется тепло, отчего расширяется жидкость и занимает часть пространства, занимаемого прежде воздухом. Если не использовать дистанционные элементы, раздвигающие диски друг от друга, сочетание увеличения давления воздуха, вызванного расширением жидкости, и уменьшения давления жидкости в зазорах заставит диски прижиматься друг к другу. При этом появится контакт металла с металлом и в этой точке (переломная точка) муфта временно выключается из вязкостного режима работы. Когда это происходит, величина выходного крутящего момента значительно возрастает; в некоторых конструкциях она может вырасти в шесть раз.
Вязкостные муфты могут использоваться для управления передним, средним и задним дифференциалами. Каждая конструкция должна отвечать различным требованиям, в зависимости от позиции установки, скорости работы и типа автомобиля, на котором она устанавливается. Например, вязкостная муфта, устанавливаемая в задней части мощного автомобиля, должна обеспечивать определенную защиту от перегрузок, для этого в ней имеется режим «переломной точки» . С другой стороны, вязкостная муфта в переднеприводном легковом автомобиле не должна иметь «переломной точки», поскольку устройство с такими характеристиками будет неблагоприятно влиять на работу рулевого управления.

Вязкостное устройство управления может устанавливаться и подсоединяться к дифференциалу двумя способами:
- Вал к валу;
- Вал к корпусу.
Соединение «вал к валу»
На рис. 12.7 изображен конический дифференциал с вязкостным устройством управления, установленным между двумя полуосями, ступица удерживает внутренние диски в соединении с одной полуосью, а корпус с внешними дисками соединен с другой полуосью. Пространство для размещения устройства образовано в центре ведомой шестерни главной передачи путем сдвигания дифференциала в одну сторону.
Когда автомобиль движется по прямой без проскальзывания колес, устройство управления не функционирует. Но в те моменты, когда угловые скорости полуосей отличаются друг от друга, например, если одно из ведущих колес теряет сцепление или появляется прокручивание колес во время ускорения, сопротивление, обеспечиваемое устройством, приводит к тому, что поддерживается приводящий крутящий момент к обоим колесам.

Вязкостная муфта, подсоединенная способом «вал к корпусу»

В более простой конструкции, изображенной на рис. 12.8, вязкостная муфта располагается в общем корпусе с дифференциалом, а ступица соединена с одной из полуосей.
Разница угловых скоростей между корпусом и полуосью равна половине разницы угловых скоростей колес, поэтому по сравнению с муфтой, соединяемой по способу «вал к валу», эта муфта должна обеспечивать примерно в три раза больший крутящий момент, чтобы достичь такого же блокирующего действия.

car interiorLorem Ipsum has been the industry's standard dummy text ever since the 1500s...