Вопрос. При движении периодически загорается и гаснет контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи. Как устранить такой дефект!

Ответ.

Загорание этой лампы — довольно распространенный дефект, встречающийся чаще всего на новых, еще не прошедших обкатку автомобилях. Происходит это в основном из-за того, что периодически нарушается контакт между щетками и контактными кольцами генератора вследствие недостаточной их приработки.

Как правило, после нескольких тысяч километров пробега такое явление исчезает.
Кратковременное, в течение нескольких секунд загорание лампы никак не может повредить аккумуляторной батарее. Другое дело, когда оно длительное — в течение нескольких минут или даже часов. Как быть в этом случае? Емкость аккумуляторной батареи небезгранична и через 100...150 км пробега в таком режиме она основательно разрядится. Это в светлое время суток, когда количество потребителей электрической энергии минимально. А ночью да еще зимой аккумуляторной батареи едва хватит на 60...80 км пробега, т. е. на один час движения.

Существует несколько испытанных способов погасить контрольную лампу. Включают и выключают дальний свет фар, нажимают на кнопку звукового сигнала (естественно, вне населенного пункта) или для встряски наезжают правым передним колесом на небольшое препятствие на дороге. Помогает быстрое выключение и включение зажигания (не поворачивая ключа до положения «Стоянка», иначе может заклинить рулевое колесо). Если все это не дало желаемого результата, останавливают автомобиль и при работающем на слегка повышенной частоте вращения вала двигателе, включив фары, снимают одну из клемм аккумуляторной батареи. Если двигатель продолжает работать, то причина неисправности в повреждении реле включения контрольной лампы. В такой ситуации можно продолжать движение, установив предварительно клемму на место.
Если же двигатель останавливается, то в первую очередь проверяют натяжение ремня привода вентилятора. Часто причина загорания лампы в том, что ремень просто ослаб. Стоит его натянуть, и дефект исчезнет. Но бывает, что это не помогает, и лампа упорно продолжает гореть. Тогда нужно проверить соответствующий предохранитель. Если он исправен, то перед установкой его на место, в порядке профилактики, подгоняют язычки клемм, между которыми он расположен. Плохой контакт в этом месте — частая причина загорания контрольной лампы. Практика показывает, что из 100 случаев отказа системы зарядки аккумуляторной батареи 80 — приходится на перечисленные дефекты, легко устраняемые в пути.
Если причина все же кроется в самом генераторе, то при отсутствии определенных навыков ограничиваются только проверкой состояния щеток и контактных колец. Для этого надо отвернуть винт крепления и извлечь щеточный узел. Щетки должны от руки свободно утапливаться, а под действием пружин возвращаться в исходное положение. Сильно изношенные (более 8 мм от первоначальной высоты) или заклиненные щетки подлежат замене. При установке узла на место щетки предварительно полностью утапливают в корпус, используя для этого узкий щуп или кусочек проволоки. Попутно можно очистить контактные кольца генератора от грязи кусочком тряпочки, смоченной бензином. Ее прижимают к контактным кольцам, в то время как помощник с помощью заводной рукоятки (там, где она есть) вращает коленчатый вал. Пятидесяти оборотов бывает достаточно, чтобы кольца очистились.