Разрушения вследствие аварии часть 1

Очевидно, что при ударе автомобиля о грунт или о какие-либо другие препятствия в случае, если он при движении выходит за пределы дорожного полотна, кроме деформации кузова, могут произойти разрушения ряда деталей ходовой части - трансмиссии, рулевого управления и системы тормозов, т.е. тех деталей, которые непосредственно или по цепочке через другие воспринимают воздействие высоких однократных нагрузок во время контакта автомобиля с грунтом или другим препятствием.

Проведенный на Волжском автозаводе анализ разрушений, полученных автомобилями при ударах о препятствия или грунт во время аварий, за 15-летний период показывает, что на однотипных автомобилях в подавляющем большинстве разрушаются практически одни и те же детали. Количество разрушений зависит от местоположения детали на автомобиле и направления удара. Ниже приводятся сведения о наиболее повреждаемых узлах автомобиля и деталях в соответствующем узле. Таблица 1 составлена на основе обращений к заводу владельцев автомобилей ВАЗа классической компоновки, потерпевших аварии в течение 1973-1987 г.г. по причинам потери устойчивости и управляемости.

Как следует из приведенных ниже данных по разрушению деталей и узлов автомобилей ВАЗа классической компоновки, в каждых 10-ти авариях от ударов о препятствия в четырех-пяти случаях страдает передняя подвеска и в трех-четырех случаях - рулевое управление. Остальные узлы повреждаются значительно реже. Например, детали заднего моста разрушаются в одном случае из пятнадцати аварий.

Из деталей чаще всего при ударах автомобиля о препятствие разрушается ось нижнего рычага передней подвески (в трех случаях из 10-ти), затем рулевые тяги (в двух случаях из 10-ти). Третье место с большим отставанием занимает картер рулевого управления, который разрушается в одном случае из 17-ти аварий.

Для переднеприводных автомобилей ВАЗа (2108, 2109, 1111) данных статистики для выводов еще недостаточно, однако можно утверждать, что чаще всего при ударах о препятствия будут разрушаться кронштейн крепления растяжки, расположенный под передним бампером, рулевые тяги, картер рулевого механизма. Имеются случаи вырыва пальцев из шаровой опоры передней подвески и из рулевых тяг. Благодаря более жесткой связи задних колес с кузовом (в отличие от классики, где задний мост связан с кузовом посредством 5-ти штанг), при ударах в задний мост вырываются из кузова стержни приварных болтов кронштейнов крепления балки заднего моста. При этом приваренная к кузову периферийная часть головки болта в виде колечка остается внутри лонжерона.

В данном кратком экскурсе не представляется возможным рассказать об особенностях и внешних признаках разрушения большинства деталей, с которыми может встретиться читатель. Приведу лишь характеристики разрушений и технические данные по двум наиболее часто повреждаемым деталям: оси нижнего рычага передней подвески и рулевой тяге.

• < Разрушения вследствие аварии часть 2
• Последствия некачественного ремонта и обслуживания часть 5 >