Регулировка конических передач

Имеющиеся типы конических передач могут работать в различных условиях, но они обеспечивают удовлетворительную работу только в том случае, если передача правильно отрегулирована. Каждый изготовитель дает детальную информацию о специальных приспособлениях, зазорах и т. д., и прежде чем начинать техническое обслуживание, необходимо ознакомиться с этой информацией.

В качестве общих указаний следует привести следующие общие рассуждения:
Шум от главной передачи возникает в случае дефектов подшипников или неправильного зацепления (последнее может быть по причине износа подшипника). Обычно шум или «визг» передачи возникает в том случае, ели шестерня находится в слишком глубоком зацеплении, а шум повышающей передачи возникает в случае недостаточно глубокого зацепления. Если возник шум в главной передаче, причину следует определить как можно скорее. Не совмещение шестерен заставит их притираться в новом положении и затем будет невозможно добиться правильной работы передачи, даже если будет выполнена правильная регулировка. Если ремонт отложить, возможно придется заменять ведущую и ведомую шестерни на новые, так же как и подшипник.

Предварительный натяг подшипников

Для опоры ведущей и ведомой шестерен в главных передачах часто применяются регулируемые подшипники с коническими роликами.
Если каждый подшипник регулируется таким образом, чтобы обеспечить небольшой зазор между роликами и канавками качения, то в результате получится не совмещение шестерни. Это приведет к появлению шума передачи и преждевременной поломке подшипника, из-за неправильного зацепления и неравномерного распределения нагрузок. Даже если устранить зазор, эластичность материала подшипника приведет к тому же результату, если только не предпринять необходимые меры.
Чтобы преодолеть эти недостатки, регулируемые подшипники, используемые для главных передач, подвергаются предварительному натягу. Это означает, что подшипники сжимаются средствами, предусмотренными для регулировки подшипников, пока подшипники не займут такое положение, какое бывает при полной нагрузке устройства.
В случае подшипников для шестерен величина этого предварительного натяга указывает на то, какой крутящий момент следует приложить для вращения шестерни в ее корпусе; например, для вращения шестерни может понадобиться крутящий момент величиной 1,36 Нм. В рекомендациях по предварительному натягу обычно указываются условия, при которых он должен измеряться, например, с сухими подшипниками и снятым масляным уплотнением.
На рис. 11.6 изображены два способа измерения предварительного натяга подшипника шестерни.