Серводействие тормозного барабана

Это влияние вращающегося тормозного барабана на тормозные колодки можно понять, рассмотрев рис. 32.2. Если к свободным концам двух рычагов приложены равные усилия, вращение барабана в указанном направлении вызывает увеличение нагрузки на колодку А, из-за действия силы трения. Влияние этой силы на рычаг В противоположное, здесь сила трения действует против силы Р, поэтому данный рычаг будет представлять собой пассивную колодку, которая не прижимается к барабану так же сильно, как активная.

При изменении направления вращения тормозного барабана на противоположное действие барабана также меняется и активная колодка становится пассивной.

Термин серводействие применяется для обозначения этого самосрабатывания и на рис. 32.3 показаны три фактора, которые изменяют величину серводействия, направленного на активную колодку. Этими факторами являются:
1. Положение края колодки — серводействие увеличивается когда ведущий край фрикционного слоя перемещается в направлении к гидравлическому расширителю.
2. Коэффициент трения фрикционного слоя (накладки) — увеличение трения приводит к увеличению серво действия.
3. Положение анкера колодки — перемещение анкера к центру барабана вызывает увеличение серводействия.
Результат серводействия

Чтобы получить тормозную колодку с высокой эффективностью торможения (большое трение о барабан при заданном прикладываемом усилии), необходимо большое значение серводействия. Идея заключается в использовании энергии вращающегося барабана для уменьшения усилия, прикладываемого устройством раздвигания колодок.
Негативное серводействие на пассивную тормозную колодку должно быть сведено к минимуму, для обеспечения полноценного торможения. Часто это достигается путем расположения фрикционной накладки на пассивной тормозной колодке ближе к раздвигающему устройству по сравнению с ее расположением на активной колодке. При сборке тормозного механизма необходимо обращать внимание на это обстоятельство, поскольку если колодки поменять местами, результатом будет слишком жесткое торможение и возможное заклинивание колодки.
Серьезные проблемы могут возникнуть, когда серводействие тормозного барабана слишком велико. Поскольку серводействие влияет на силу трения, может произойти серьезное уменьшение силы трения, что приведет к ухудшению тормозящего действия. Обычно это происходит при разогреве тормозных механизмов до критической температуры, вследствие чего происходит снижение их эффективности.
Другим недостатком тормозных механизмов, в которых используется большое серводействие, является изменение мощности торможения, когда прикладываемое к тормозной колодке усилие изменяется. В идеале, соотношение трение барабана должно быть постоянным, так как это обеспечивает прогрессивное тормозящее действие. Тем не менее, в изготавливавшихся раньше тормозных колодках такого прогрессивного действия не было и мощность торможения возрастала с ростом прикладываемого к тормозной педали усилия, что иногда приводило к внезапному заклиниванию тормозной колодки.