Устройство дисковых тормозов

Многие производители высокоскоростных автомобилей предпочитают дисковые тормозные механизмы, поскольку тормозные механизмы такого типа обеспечивают целый ряд преимуществ:

1. Поверхность, на которой генерируется тепло, непосредственно контактирует с воздухом, тогда как в случае с барабанными тормозными механизмами это не так. Более легкое рассеивание тепла обеспечивает лучшую устойчивость к потере эффективности тормозных механизмов и в целом тормозной системы при нагревании. Высокая температура уменьшает коэффициент трения фрикционного слоя и это явление становится заметным тогда, когда автомобиль, оснащенный барабанными тормозными механизмами, спускается по длинному горному склону, давление на тормозную педаль в конце спуска будет значительно сильнее, чем в начале.
2. Независимость от эффекта самозатормаживания. Неусиливаемое действие тормозных механизмов может потребовать приложения большего усилия, но действие таких тормозных механизмов будет прогрессивным, то есть тормозной механизм обеспечивает крутящий момент торможения, пропорциональный прилагаемому усилию.
3. Тормозной механизм не чувствителен к изменению величины трения.
4. Могут использоваться легко заменяемые саморегулирующиеся накладки.
5. Ход тормозной педали не увеличивается при нагревании диска, тогда как нагрев тормозного барабана приводит к его расширению, что ведет к увеличению хода педали.

Суппорт тормозного механизма с двумя цилиндрами

Конструкция дискового тормозного механизма малой мощности изображена на рис. 32.9. Разделяемый (разрезной) суппорт, жестко подсоединенный к корпусу цапфы, содержит цилиндры и два противоположно направленных поршня, которые действуют непосредственно на тормозные колодки с фрикционными накладками, монтируемые на каждой стороне диска. Поскольку накладки видны, степень износа можно легко оценить и они могут быть заменены при снятии разъемных штырей и пружин, удерживающих тормозные колодки с фрикционными накладками.
Резиновое уплотнение, установленное в канавке цилиндра, предотвращает утечку жидкости, а также обеспечивает втягивание поршня и накладки после срабатывания тормозного механизма (рис. 32.9b). Это не только обеспечивает компенсацию износа накладки, но и удерживает накладки вблизи диска.
Внутренние отверстия соединяют две камеры с жидкостью, а резиновый шланг обеспечивает подачу жидкости из главного тормозного цилиндра в суппорт тормозного механизма. На каждом суппорте имеется винт для удаления воздуха («прокачки»).

Обычно дисковые тормозные механизмы используются для передних колес, а на задние колеса устанавливаются обычные тормозные механизмы с активной и пассивной колодками.