Двигатели Mazda 6 первого поколения

Двигатель Ford-Mazda 1,8л. Duratec-HE/MZR L8

Характеристики двигателя Duratec HE/MZR L8

• Производство – Valencia Engine
• Годы выпуска – (2001 – 2010) 
• Материал блока цилиндров – алюминий
• Система питания – инжектор
• Тип – рядный
• Количество цилиндров – 4
• Клапанов на цилиндр – 4
• Ход поршня – 83,1 мм
• Диаметр цилиндра – 83 мм
• Степень сжатия – 10,8
• Объем мотора – 1798 см. куб.
• Мощность  – 115-125 л.с. /6000 об.мин
• Крутящий момент – 165Нм/4000 об.мин
• Топливо – 95
• Экологические нормы – Евро 4
• Расход  топлива — город  9,5 л. | трасса 5,6 л. | смешанн. 7 л/100 км
• Расход масла – до 500 г/1000 км
• Сухой вес двигателя Duratec 1.8 ~93 кг.
• Геометрические размеры двигателя Фокус 1.8 (ДхШхВ), мм —
• Тип масла:
• 5W-20
• 5W-30

Ресурс :
1. По данным завода – 350 тыс. км.
2. На практике –  до 500 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса – неизвестно

Двигатель устанавливался на:
Ford C-Max Mk I
Ford Mondeo Mk III
Ford Focus Mk II
Mazda 5
Mazda 6
Mazda MX-5

Неисправности и ремонт мотора Фокус\Мондео Duratec HE, Mazda 6 MZR 1.8

Двигатель Ford Duratec HE 1,8 л. 125 л.с., другое название Mazda MZR L8, разработан японским производителем и является развитием маздовской серии движков «F». Фордом изначально ставился на Mondeo, после чего был модернизирован,  появилась система управления каналами впускного коллектора с турбулизаторами, система непосредственного зажигания от катушек зажигания, электронная дроссельная заслонка и другое. Ресурс двигателя форд дюратек/мазда мзр 1.8 по данным завода составляет 350 тыс. км., реальный же моторесурс до 500 тыс, при условии систематического обслуживани.
В отличие от Duratec меньшего объема, здесь уже цепной привод ГРМ, что существенно повышает надежность. Но вместе с тем, у 1,8 литрового мотора есть врожденная болезнь плавающих оборотов на холостом ходу(неустойчивая работа двигателя). Проблема решается промывкой дроссельной заслонки либо сменой прошивки вплоть, в крайних случаях доходит до сверления отверстия в дроссельной заслонке. Помимо того, мотору присущи проблемы всех других Duratec и Duratec HE, вроде троения, вибраций различных, стуков и шумов, о причинах возникновения данных явлений описано ТУТ  в разделе «Неисправности».
Подытожим, этот движок один из самых проблемных среди дюратеков, лучше посмотрите в сторону двухлитрового мотора .

Номер двигателя Ford Duratec HE/Mazda MZR L8/F 1.8 и 2.0

Найти место расположения номера мотора фокуса или мондео сходу не так то просто, он находится на задней части блока цилиндров, в левой его части относительно направления движения вашего автомобиля.

Тюнинг двигателя Ford Focus/Mondeo Duratec, Mazda 6 1,8 125 л.с.

Чип-тюнинг Фокуса-Мондео-Мазды 6 1.8

Тюнинг конторы предлагают прошивки с увеличением мощности практически до уровня старшей 2л модели. Как известно, на практике прошивка атмосферного мотора дает малозаметный либо совсем незаметный приход. Чтоб почувствовать немного дополнительных л.с., нужно вместе с прошивкой заменить впуск и выхлоп, но куда эффектней будет надуть ваш движок.

Компрессор на Duratec 1.8 HE

Как будем дуть… заказываем нагнетатель ПК-23-е (давление 0,7 bar) для вашего форда вместе с интеркулером, форсунки от мондео 2.3, снижаем высокую степень сжатия утолщенной прокладкой ГБЦ, устанавливаем все это и можно ездить, но чтоб движок летал в полный рост нужно искать специалиста, который откалибрует мотор и выжмет из конфигурации все соки. После настройки получите в районе 170 лошадей. Чтоб установить более мощный нагнетатель, мерседесовский на +\-1 bar,  нужно менять поршневую на кованую (смотрите у Wiseco, CP Pistons и др) с понижением степени сжатия до 8-9 +\-, MAF от Focus ST, более производительные форсунки от старших моделей или другие(в зависимости от планируемой мощности будущего движка) и надувать до 200+ л.с.
Но… проще купить Focus ST с базовой мощностью 225 стабильных и надежных лошадинных сил.  

Двигатель Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF 

Характеристики двигателя Duratec HE 2.0/MZR LF 

• Производство – Valencia Engine
• Годы выпуска – (2001 – 2010)
• Материал блока цилиндров – алюминий
• Система питания – инжектор
• Тип – рядный
• Количество цилиндров – 4
• Клапанов на цилиндр – 4
• Ход поршня – 83,1 мм
• Диаметр цилиндра – 87,5 мм
• Степень сжатия – 10,8
• Объем мотора – 1999 см. куб.
• Мощность  – 141-155 л.с. /6000 об.мин
• Крутящий момент – 185Нм/4500 об.мин
• Топливо – 95
• Экологические нормы – Евро 4
• Расход  топлива — город  9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,1 л/100 км
• Расход масла – до 500 г/1000 км
• Сухой вес двигателя Duratec 2.0 ~93 кг.
• Геометрические размеры двигателя Фокус 2.0 (ДхШхВ), мм — 
• Масло в двигатель Фокус 2.0: 
• 5W-20
• 5W-30 

Ресурс :
1. По данным завода – 350 тыс. км.
2. На практике –  до 500 тыс. км 

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса – неизвестно 

Двигатель устанавливался на:
Ford S-Max
Ford C-Max Mk I
Ford Mondeo Mk III и Mk IV
Ford Focus Mk II
Mazda 3
Mazda 5
Mazda 6
Ford Galaxy Mk III 

Неисправности и ремонт двигателя Mondeo-Mazda 3/6 Duratec 2.0 MZR LF 

Двигатель Ford Duratec HE 2,0 л. 145 л.с.  по конструкции тот же самый 1,8 л , но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). Разработан был японской компанией Mazda серия MZR модель LF, использовался Ford-ом в рамках сотрудничества двух компаний. По сравнению с 1,8 л, двухлитровый собрат со всех сторон выглядит предпочтительней: расход такой же, эластичней, мощнее, тише работает, лишен недостатка плавающих оборотов, как на 1,8. Ресурс двигателя форд дюратек/мазда мзр 2.0 по данным завода составляет 350 тыс. км. реальный моторесурс около того, но бывают случаи пробега 400-450 тыс без капремонта.
Здесь также цепной привод ГРМ, что существенно повышает надежность(ресурс цепи 200-250 тыс. км). У всех моторов есть проблема недолговечности сальников распределительного вала. Часто ломается термостат еще до 100 тыс. км. и двигатель не греется или наоборот перегревается. Еще нужно контролировать состояние свечных колодцев, в случае обнаружения там масла нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку.  Если после 3000 об/мин машина отказывается ехать и загорается Check Engine, значит подошло время замены клапана управления заслонками впускного коллектора. Помимо того, раз в 150-160 тыс.км нужно регулировать зазоры клапанов, гидрокомпенсаторов на Duratec HE 2.0 нет, кстати говоря гидрокомпенсаторов на двигателях Форд Фокус 1.4 , 1.6 , 1.8, 2.0 нет вообще. Несмотря на все эти мелочи, 2 л. очень хороший мотор, надежный и считается одним из лучший моторов Ford Duratec. В 2010 году этот моторчик был заменен на его же рестайлинговую версию Duratec HE GDI Ti-VCT, с изменяемыми фазами газораспределения, мощностью 150 л.с. 

Тюнинг мотора Ford Focus 2,0 145 л.с. Duratec HE/Mazda 3,6 MZR LF 

Чип-тюнинг Фокуса\Мондео\Мазда 3 2.0 

Тюнинг конторы предлагают прошивки с увеличением мощности до 160-165 л.с. Как известно, на практике одна лишь прошивка атмосферного мотора мало что даст, не нужно строить иллюзий, чтоб почувствовать дополнительную мощность нужно менять ресивер на спортивный (Cosworth например), нужен холодный забор воздуха, дроссельная заслонка 60 мм, усиленные шатунные болты, спортивные распредвалы (например Cat Cams 277/269), выхлоп 4-2-1 без катализатора, а лучше полный прямоток, откатать онлайн и получится отжать около 200-210 сил. 

Компрессор на Фокус\Мондео 2.0 

Делаем все то, что и на младшем Duratec HE\MZR, механический нагнетатель ПК-23-е (или более дорогой и надежный компрессор), интеркулер, форсунки от мондео 2.3, MAF от фокуса СТ, толстую прокладку ГБЦ, толкового настройщика и все это собираем в кучу. Хорошо настроенный мотор выдаст 200 с хвостиком л.с., это будет наиболее оптимальный подход к тюнингу такого мотора. Заниматься адским колхозом и ставить еще более мощные компрессоры на 1 бар и пытаться переплюнуть 5 цилиндровый Duratec 2.5 не нужно, причины просты: не выгодно с финансовой точки зрения и очень не надежно, вы же не хотите висеть на подъемнике больше чем ездить?:)  

Двигатель Ford-Mazda 2,0 л Duratec HE/MZR LF 

Характеристики мотора Duratec HE 2.0/MZR LF 

• Производство – Valencia Engine
• Годы выпуска – (2001 – 2010)
• Материал блока цилиндров – алюминий
• Система питания – инжектор
• Тип – рядный
• Количество цилиндров – 4
• Клапанов на цилиндр – 4
• Ход поршня – 83,1 мм
• Диаметр цилиндра – 87,5 мм
• Степень сжатия – 10,8
• Объем мотора – 1999 см. куб.
• Мощность  – 141-155 л.с. /6000 об.мин
• Крутящий момент – 185Нм/4500 об.мин
• Топливо – 95
• Экологические нормы – Евро 4
• Расход  топлива — город  9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,1 л/100 км
• Расход масла – до 500 г/1000 км
• Сухой вес двигателя Duratec 2.0 ~93 кг.
• Геометрические размеры двигателя Фокус 2.0 (ДхШхВ), мм — 
• Масло в двигатель Фокус 2.0: 
• 5W-20
• 5W-30 

Ресурс :
1. По данным завода – 350 тыс. км.
2. На практике –  до 500 тыс. км 

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса – неизвестно 

Двигатель устанавливался на:
Ford S-Max
Ford C-Max Mk I
Ford Mondeo Mk III и Mk IV
Ford Focus Mk II
Mazda 3
Mazda 5
Mazda 6
Ford Galaxy Mk III 

Неисправности и ремонт двигателя Mondeo-Mazda 3/6 Duratec 2.0 MZR LF 

Двигатель Ford Duratec HE 2,0 л. 145 л.с.  по конструкции тот же самый 1,8 л , но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). Разработан был японской компанией Mazda серия MZR модель LF, использовался Ford-ом в рамках сотрудничества двух компаний. По сравнению с 1,8 л, двухлитровый собрат со всех сторон выглядит предпочтительней: расход такой же, эластичней, мощнее, тише работает, лишен недостатка плавающих оборотов, как на 1,8. Ресурс двигателя форд дюратек/мазда мзр 2.0 по данным завода составляет 350 тыс. км. реальный моторесурс около того, но бывают случаи пробега 400-450 тыс без капремонта.
Здесь также цепной привод ГРМ, что существенно повышает надежность(ресурс цепи 200-250 тыс. км). У всех моторов есть проблема недолговечности сальников распределительного вала. Часто ломается термостат еще до 100 тыс. км. и двигатель не греется или наоборот перегревается. Еще нужно контролировать состояние свечных колодцев, в случае обнаружения там масла нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку.  Если после 3000 об/мин машина отказывается ехать и загорается Check Engine, значит подошло время замены клапана управления заслонками впускного коллектора. Помимо того, раз в 150-160 тыс.км нужно регулировать зазоры клапанов, гидрокомпенсаторов на Duratec HE 2.0 нет, кстати говоря гидрокомпенсаторов на двигателях Форд Фокус 1.4 , 1.6 , 1.8, 2.0 нет вообще. Несмотря на все эти мелочи, 2 л. очень хороший мотор, надежный и считается одним из лучший моторов Ford Duratec. В 2010 году этот моторчик был заменен на его же рестайлинговую версию Duratec HE GDI Ti-VCT, с изменяемыми фазами газораспределения, мощностью 150 л.с. 

Тюнинг мотора Ford Focus 2,0 145 л.с. Duratec HE/Mazda 3,6 MZR LF 

Чип-тюнинг Фокуса\Мондео\Мазда 3 2.0 

Тюнинг конторы предлагают прошивки с увеличением мощности до 160-165 л.с. Как известно, на практике одна лишь прошивка атмосферного мотора мало что даст, не нужно строить иллюзий, чтоб почувствовать дополнительную мощность нужно менять ресивер на спортивный (Cosworth например), нужен холодный забор воздуха, дроссельная заслонка 60 мм, усиленные шатунные болты, спортивные распредвалы (например Cat Cams 277/269), выхлоп 4-2-1 без катализатора, а лучше полный прямоток, откатать онлайн и получится отжать около 200-210 сил. 

Компрессор на Фокус\Мондео 2.0 

Делаем все то, что и на младшем Duratec HE\MZR, механический нагнетатель ПК-23-е (или более дорогой и надежный компрессор), интеркулер, форсунки от мондео 2.3, MAF от фокуса СТ, толстую прокладку ГБЦ, толкового настройщика и все это собираем в кучу. Хорошо настроенный мотор выдаст 200 с хвостиком л.с., это будет наиболее оптимальный подход к тюнингу такого мотора. Заниматься адским колхозом и ставить еще более мощные компрессоры на 1 бар и пытаться переплюнуть 5 цилиндровый Duratec 2.5 не нужно, причины просты: не выгодно с финансовой точки зрения и очень не надежно, вы же не хотите висеть на подъемнике больше чем ездить?:) 

• Топливная система дизельного двигателя >