Привод на передние колеса

Преимущества
Объединение двигателя и коробки передач в единый силовой агрегат и размещение его в передней части автомобиля с передним приводом дает следующие преимущества:
1. Компактность конструкции
2. Плоский пол пассажирского салона, поскольку нет туннеля для карданного вала или выпуклости отсека коробки передач.

3. Хорошее сцепление колес с дорогой, поскольку большая часть веса приходится на ведущие колеса.
4. Двигатель может устанавливаться в поперечном положении, благодаря чему или уменьшается длина капота, или увеличивается размер пассажирского салона.
5. Хорошая управляемость — реактивное движущее усилие прикладывается в том направлении, в котором должен двигаться автомобиль. Тем не менее, недостатком такой конструкции часто бывает избыточная поворачиваемость.
Хотя для переднеприводных автомобилей требуются более сложные приводные валы, многие преимущества делают такую конструкцию очень выгодной для использования в легковых автомобилях.
Поперечное расположение двигателя.

На рис. 10.6 изображена типичная конструкция переднего привода. Поперечно расположенный двигатель прикручен к коробке передач. В заднеприводных автомобилях внутри заднего моста располагаются два главных устройства — это главная передача, то есть ведомая и ведущая шестерни и дифференциал.
Четырехступенчатая коробка передач на рис. 10.6 имеет два вала: ведущий вал имеет шлицевое соединение со сцеплением, а ведомый вал соединен с шестерней главной передачи. Конические шестерни главной передачи необходимы, когда двигатель располагается в продольном направлении, но при поперечном расположении двигателя можно применять обычные косозубые шестерни. Привод от главной передачи передается через дифференциал к двум приводным валам. Изменение скорости вращения при повороте приводного вала предотвращается благодаря использованию на каждом конце вала шарниров равных угловых скоростей, причем внутренний шарнир «прыгающего» типа.
При ускорении, когда двигатель используется как тормозная система, крутильная реакция пытается заставить двигатель поворачиваться вокруг коленчатого вала, но расположенные соответствующим образом крепления двигателя препятствуют этому движению.
Реактивное движущее усилие и тормозящий крутящий момент воспринимаются деталями подвески, главным образом поперечиной, проходящей от рычага подвески к кузову.

• < Главные передачи заднего моста
• Подвеска de dion >